🔎 L’essentiel sur le fusible de clignotant C4 Picasso
- Emplacement : dans la boîte à fusibles de l’habitacle, sous le tableau de bord côté conducteur (en bas à gauche).
- Ampérage : 10 A (rouge).
- Numéros selon génération :
- C4 Picasso I (2006-2013) : F15 ou F16.
- C4 Picasso II (à partir de 2013) : F13 ou F14.
- Relais impliqué : le boîtier BSM (compartiment moteur) pilote les clignotants ; si le fusible est bon mais les clignos ne marchent pas, suspectez-le.
- Vérification : sortez le fusible avec la pince jaune, inspectez le filament par transparence ou testez-le au multimètre.
Sur un Citroën C4 Picasso, une panne de clignotant peut venir d’un simple fusible grillé, d’une ampoule défaillante ou d’un souci sur le boîtier BSM. Dans ce guide, je vous explique pas à pas comment localiser le bon fusible, le contrôler, et quoi faire si le problème persiste. Le tout sans blabla, comme on aime sur les forums.
Localisation du fusible de clignotant sur Citroën C4 Picasso
Le fusible qui protège les clignotants avant et arrière est logé dans la boîte à fusibles intérieure, sous le tableau de bord côté conducteur. C’est là que vous trouverez le petit boîtier rectangulaire, accessible en retirant le cache plastique (il suffit de tirer doucement). Pas besoin de démonter la moitié du tableau de bord, contrairement à ce qu’on lit parfois.
Une fois le cache retiré, le schéma imprimé à l’intérieur du couvercle vous indiquera le nom « Clignotants » ou un symbole de flèche. Mais les appellations varient selon les millésimes, et le numéro de l’emplacement change d’une génération à l’autre. Voici un petit tableau récapitulatif pour vous y retrouver rapidement, basé sur les schémas constructeur et les retours d’atelier.
| Génération | Années | Fusible clignotants (habitacle) | Ampérage |
|---|---|---|---|
| C4 Picasso I (Phase 1 & 2) | 2006 – 2013 | F15 ou F16 | 10 A (rouge) |
| C4 Picasso II (restylé) | 2013 → | F13 ou F14 | 10 A (rouge) |
Si vous avez un C4 Picasso de 2007, 2008 ou 2009, vous êtes sur la première génération ; cherchez F15 en priorité, et à défaut F16. Pour un modèle de 2015 ou après, visez F13 ou F14. En cas de doute, la petite légende dans le couvercle tranchera – elle est fiable à 100 % sur le véhicule.
Comment vérifier l’état du fusible de clignotant ?
Un fusible de clignotant grillé se reconnaît à son filament coupé ou noirci, visible par transparence. Pour une vérification plus précise, utilisez un multimètre en mode continuité ou une lampe témoin : si le courant ne passe pas, remplacez-le par un modèle identique (10 A, rouge). Ne mettez jamais un ampérage supérieur en dépannage, au risque d’endommager le circuit.
⚡ Astuce de pro
La boîte à fusibles de l’habitacle contient une petite pince jaune (ou noire) pour extraire les fusibles. Utilisez-la, plutôt qu’une pince à épiler ou un tournevis, pour ne pas abîmer les contacts. Si vous ne la voyez pas, elle est probablement logée dans un support à l’intérieur du boîtier.
Contrôlez d’abord les deux clignotants avant et arrière. Si un seul côté ne fonctionne pas (ex. clignotant arrière gauche) et que l’autre côté marche normalement, le fusible n’est probablement pas en cause. Le circuit est commun aux deux trains : une panne latérale unique oriente plutôt vers une ampoule, un connecteur desserré ou le relais BSM.
Mon clignotant arrière ne fonctionne plus malgré un fusible OK : les autres causes
Si le fusible est bon et que les clignotants restent muets, le problème vient souvent d’une ampoule grillée, d’un défaut de masse ou du fameux boîtier BSM. Voici les pistes à explorer, dans l’ordre de probabilité, pour un C4 Picasso.
- Ampoule oxydée ou grillée : c’est le cas le plus fréquent. Sur les feux arrière, l’humidité peut s’infiltrer et oxyder la douille. Un simple changement d’ampoule résout le souci, mais nettoyez les contacts au spray nettoyant contact. Si le tableau de bord clignote rapidement, c’est le signe d’une ampoule défaillante.
- Connecteur du bloc optique arrière : la prise peut se desserrer. Vérifiez en insérant fermement le connecteur. Sur un forum (auto.linternaute.com), un propriétaire de C4 Picasso de mai 2013 a résolu un clignotant arrière gauche défaillant simplement en resserrant les cosses du bloc feu.
- Relais BSM (Boîtier de Signalisation et de Management) : situé dans le compartiment moteur, à droite de la batterie. C’est un défaut connu sur les C4 Picasso I et II. Si les quatre clignotants sont HS, que le fusible est bon et qu’en actionnant les feux de détresse rien ne se passe, suspectez ce boîtier. Il peut être réparé par un électricien auto ou remplacé (pièce chère).
- Commodo de clignotants : plus rare, mais si le contact est usé, le signal n’arrive pas. Testez en mettant les warnings : s’ils fonctionnent, le commodo est peut-être en cause.
Sur un C4 Picasso 2008, une panne de clignotants qui touche aussi les feux arrière après une intervention peut cacher un fusible secondaire ou un problème de masse – consultez le schéma de boîte à fusibles complet (lien vers la vidéo ci-dessous) pour ne rien omettre.
La vidéo montre le schéma des fusibles et relais pour C4 Picasso I (2006-2013). Pour la seconde génération, cherchez le diagramme spécifique à votre année.
En résumé, ne changez pas le BSM avant d’avoir testé fusible, ampoule et connectique. Trop de garagistes proposent un remplacement coûteux alors qu’un simple nettoyage suffit.
✨ Mon verdict
Après 47 ans de bricolage et des centaines de questions sur les forums, une panne de clignotant sur un C4 Picasso se règle dans 80 % des cas avec un fusible à 2 € ou une ampoule à 5 €. Voici mes trois conseils essentiels pour 2026 :
- Commencez toujours par la boîte à fusibles intérieure, le cache se retire en 10 secondes. Localisez le 10 A « Clignotants » ; si le filament est coupé, remplacez-le sans hésiter.
- Si le problème persiste, ne jetez pas votre argent dans un BSM tout de suite. Contrôlez d’abord les ampoules, la connectique arrière (surtout si un seul côté est HS) et testez le circuit avec un multimètre. La panne vient souvent d’une oxydation sournoise.
- Gardez une boîte de fusibles 10 A dans la boîte à gants – c’est un des fusibles les plus exposés. Et si vous devez changer le BSM, faites appel à un électricien auto spécialisé PSA, ça vous évitera des réparations en cascade.
Et vous, avez-vous déjà eu affaire au boîtier BSM récalcitrant sur votre C4 Picasso ? Racontez votre expérience en commentaire, ça peut aider d’autres propriétaires.
